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“雙飛”兄弟“一測準”
  作者:羅潮華  時間:2018-12-04  點擊量:   
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在中鐵十二局二公司杭(州)紹(興)城際鐵路建設工地,有一對堂兄弟,哥哥叫李鵬飛,弟弟叫李曉飛,都是測量工。他們在繁忙的建設工地,每天從事著“兩點一線”“三點一線”的工作,從未出現過任何差錯,被大家稱為“一測準”。

李鵬飛大學專科測繪專業畢業后來到中鐵十二局二公司從事測量工作,李曉飛大學路橋專業畢業后,在哥哥的引薦下“入行”。從此,兄弟倆比翼齊飛,互助互勵。

李曉飛說:“前幾年計算器需要編程,我們苦練了一陣子,現在設備先進了,我們就在工作精度上下功夫。”哥哥從事測量工作8年、弟弟從事測量工作5年,從未出現過任何差錯。2017年7月,在中鐵十二局二公司的測量技術比武中,李曉飛在82名選手中名列第六。

在艱苦中付出是成功之本。夏天,頂著火辣辣的大陽,背著30多斤重的儀器,走村莊、爬山坡、鉆林子、跨溝壑。路上,遇到過狗咬、馬蜂蟄、野草扎。有時頂著烈日出發了,到了山頂突下起了大雨,趕緊保護儀器,自己淋透了。好多次,他們花了幾天工夫埋設的控制點,被不配合鐵路施工的當地群眾破壞了,只得重新補充。隧道施工人員“三班倒”作業,他們是“白+黑”值班,隨叫隨到,每次爆破后都必須精準測量放樣,而且是工序轉換越快,他們上班的頻率越高。對此,他們毫無怨言。

兄弟倆是什么樣的“一測準”呢?項目部領導說:對施工中“疑難雜癥”的處理可見一斑。

杭紹城際鐵路牛頭山一號隧道的開挖斷面只有37.84平方米,而且變幻著11種結構,架儀器、找基點、穿線都是難題。“隧道內空間狹小,移動棧橋擋住了測量儀器的紅外線。”李曉飛描述道。他們想出了在移動棧橋上增加臨時基點的方法,讓紅外線“接力”“拐彎”進入測量點。項目經理喬廣紅點贊:“小竅門,零投入,見實效。”

隧道進入半徑700米的曲線段時,雙導線進洞后邊長只能達到130米,比規范要求的不少于300米相差很遠,這是從未碰到的難題。李鵬飛解釋道:“邊長短,控制點多,積累的誤差就大,給隧道水平、方向的控制都帶來不利。”

兄弟倆在現場反復研究,進行了多次嘗試,采用了“壁掛式強制對中點法”,減少了人對點造成的誤差,大大提高了測量的精度。


中国福利彩票网中鐵十二局施工的杭紹城際鐵路是首開試驗段,實物工程僅為兩隧一橋,施工管區只有2.19公里。如今,隧道掘進了近1700米,“雙飛”兄弟每天依然每天忙碌在現場。