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“別樣”隧道有驚奇
——廣佛環線東平一號隧道攻關記
  作者:楊光輝  時間:2019-06-26  點擊量:   
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仲春的南粵大地,草木翠綠,暖意融融。跟隨廣佛環鐵路項目部經理王海斌行走在一座矩形的隧道內,驚奇不斷展現:垂直的雙側壁、平整的洞頂,由雙線變三線,再變到四線… …這種“別樣”的結構,顯得宏大而復雜。

中国福利彩票网這就是公司承建的廣(州)佛(山)環線東平一號隧道,它以最大開挖斷面877.5平方米、穿越城區長度3492米而列全國第一。


高風險——監控好,更要防得住

“東平一號隧道的地層絕大部分是淤泥和富水粉細沙,地表下挖不到4米就會透水漏沙。”王海斌如數家珍般敘說著奮戰的過程。

中国福利彩票网2015年12月2日,他們遇到了意想不到的險情:那天,細雨飄灑了一整天。晚上,時任項目經理趙朋憲組織人員、機械開挖一段16米寬、18米深、200多米長的基坑,施工區域附近有日通行約6萬輛的城市主干道、最大寬度35米和深度5.1米的英雄河以及排污管、大型商城等,構成了極大的風險源。

中国福利彩票网“地層結構全部是淤泥和細沙,如果防范不當,不僅會危及城市交通、建筑物,還會使工程陷入困境。”公司工程部副部長李鋼(時任項目部總工程師),牽頭制定了技術方案和安全防護方案。

中国福利彩票网雨,還在下。“下雨時進行基坑開挖,無異于‘雪上加霜’,但南方經常是‘天無三日晴’,不能等呀!”只能冒雨作戰。當挖至不到4米深時,現場值班的助理工程師張一博發現了透水漏沙的跡象。趙朋憲、王海斌、李鋼他們立即組織搶救。

中国福利彩票网他們組織了3支突擊隊。第一支用緊急搬運沙袋,反壓堵住流沙;第二支進行外部監測,檢查公路、周邊建筑物有無下沉;第三支是搶險預備隊,準備設備和物資,隨時應對因流沙產生的災害。

從晚上11點多開始,一直奮戰到天亮,才止住了流沙。

中国福利彩票网目部技術主管賓城華說:“這樣的事例很多,3492米長的管段,面對高風險,我們實施了有效的監控,也采取了到位的防范措施。”

據統計,東平1號隧道共有14個風險點。矗立隧道附近的依云國際大樓32層,近百米高,離基坑最近處僅為2米。隧道下穿的綜合管廊內有高壓和低壓電纜、給水管、通信光纜等管線共99條,其底部距離隧道頂部僅3.6米。在建設者的努力下,一個又一個高風險平安化解。


新技術——研發好,更要用得上

中国福利彩票网提起廣佛環線東平1號隧道,公司副總工程師、科技部部長趙香萍格外青睞:“項目部針對技術難點進行研發,取得了3類成果。”她手上,有一張項目科技成果單:中國鐵建科技進步一等獎、8項專利、2項達到國際領先水平和國際先進水平的工法。

“東平一號隧道有并行、交叉、重疊、分離和雙線、三線、四線等形式,又有異形基坑和坑中坑內嵌小基坑等13種類型,主體結構斷面結構達22種。”項目部安質部負責人劉興說,這些“別樣”之處給工程增添了許多科技難題。

佛山城區的沙層地質,加上豐富的水資源,極易形成流沙。他們開展的《城區富水砂層城際鐵路四線大斷面隧道綜合修建技術》研究,榮獲中國鐵建科技進步一等獎。這一在國內屬“別樣”的創新成果,因為開挖斷面877.5平方米,無論是地鐵區間,還是鐵路、公路隧道,絕無僅有,增加了技術含量和施工難度。項目部副經理鞏克超介紹:我們立足于現場進行技術攻關,既注重先進性,又著眼實用性。

中国福利彩票网在景觀河附近進行明挖施工時,原設計是圍護樁支護結構,兩個樁柱間距50厘米,用掛網噴射混凝土封閉。開挖完成后,河水滲入,產生大量流沙,項目部一邊組織研發了《明挖隧道穿越環境復雜主干河道施工工法》,制定了有效的止水措施,一邊自行投入,增加了旋噴樁、水泥攪拌樁。他們的工法達到了國內先進水平。

“一段10米、一段10.8米,開挖斷面396.8平方米,當屬國內最大暗挖連拱隧道。”賓城華介紹:“隧道下穿兩處綜合管廊,設計要求沉降在21毫米以內,我們最終控制在6毫米以內。”


中国福利彩票网大規模——組織好,更要干得巧

東平一號隧道的施工規模有多大?王海斌早有計算:“相當于17座常規地鐵車站。”施工圖顯示:東平一號隧道穿越7條公路、6條河涌、5個村莊、2座綜合管廊,明挖基坑最寬43米,最深32米,最大開挖斷面877.5平方米,其規模列國內城區明挖隧道施工之最。

中国福利彩票网“大兵團作戰”的組織協調尤為重要。項目部采取“分塊突擊”的方式,分14段開挖。穿越35米寬、5.1米深的英雄河時,他們經詳細調查水文資料,掌握了水流規律:白天水大流急,晚上降低和減緩。為此,王海斌他們巧妙地躲開了“旺水”時間,帶領員工們連續奮戰3個晚上,突擊完成了鋼板樁圍堰。

中国福利彩票网任何工程施工,并不是所有的問題都能規避。比如,噪音,只要機械運轉,就會產生。怎么辦呢?項目部想出了又一個巧招:

明挖隧道穿越密度人口的城中村——荷村時,開挖長度600米,本段基坑兩側20米范圍內民居達189棟,從施作圍護結構到主體竣工,需要一年以上的時間,期間要進行巖石破碎和挖掘機、裝載機、車輛作業。為了減少對村民的影響,他們除了采取控制噪音指數、白天搶時間施工的方法,還針對施工人員也需要租用住房的實際,將靠近工地的民宅租賃下來,有的作材料配件庫房,有的當作宿舍。這樣,施工人員白天在工地施工,晚上休息,以“巧”避開了施工噪音時段。

返回地面,站在隧道頂部,一眼望去,是平坦的街道、綠色的公園和林立的高樓。王海濱說,大約今年底,這條由廣州南站通往佛山西站的城際鐵路將開通運營。